Минобороны, использовавшее лайнер для перевозки личного состава, передало его на КАПО после выработки десятилетнего межремонтного ресурса для капитального ремонта. Поддержание летной годности "шестьдесят вторых" возможно и без ремонта, при условии ежегодного продления ресурса главным конструктором ильюшинской фирмы, то есть после технической оценки состояния самолета и его систем. Стоимость этих работ - около 1,5 миллиона рублей, и такое продление имеет предел… После обычного капитального ремонта самолет сможет трудиться еще 8-10 лет, или 10 тысяч летных часов. На КАПО военным предложили более интересный вариант - капитальный ремонт с глубокой модернизацией, рассказал "ВиД" заместитель технического директора КАПО Александр Лёвин.

В ходе модернизации на КАПО самолет оборудовали рядом новых, не устанавливавшихся ранее на Ил-62 электронных систем - раннего предупреждения о близости земли, предупреждения опасного сближения в воздухе, автоматические радиомаяки - для повышения безопасности полетов и возможности рейсов за границу. Остальные приборы либо отремонтировали, либо купили новые. Часть из них по не зависящим от КАПО причинам в процессе испытаний нередко отказывала, что усложнило ремонт и продлило его по времени… Но самое важное - "Илу" поменяли планер, состояние которого главным образом и определяет годность самолета к дальнейшей работе.

Ресурс отремонтированной машине назначили в 20 лет эксплуатации и 35 тысяч летных часов, как новому самолету. А гарантийный срок службы - 18 месяцев, то есть полтора года КАПО будет нести полную ответственность за летную годность лайнера.

Как удалось поменять планер, ведь Ил-62М на КАПО давно не выпускается? Дело в том, что после прекращения серийного производства на заводе остались невостребованными три готовых планера: большой салон с узлом связи (подразумевалось, что на нем будет летать Президент России) и два обычных, пассажирских, один из которых и использовали для замены. При этом военные попросили сделать так, чтобы салон можно было быстро трансформировать из стандартного (168 пассажирских мест) в двухклассный (110 мест): сзади - общий салон, впереди - повышенной комфортности.

Как говорит Александр Лёвин, военные хотели бы заказать новую современную машину, вроде Ту-214, но на это необходимы внушительные средства. Однако сегодня и Ил-62 смотрится вполне на высоте: "Если на него поставить более экономичные, доработанные под противошумные системы двигатели, современную авионику, сделать достойную отделку салона, то он еще долго будет востребован авиакомпаниями. Впрочем, салон и по нынешним временам хорош - кресла широкие, расстояние между ними нормальное - у рослого человека коленки не упираются", - оценивает Александр Васильевич качества знакового для СССР самолета.

Ил-62 стал первым советским чисто пассажирским лайнером, ведь Ту-104 создали на основе дальнего бомбардировщика Ту-16, а гордость советской гражданской авиации, дальнемагистральный турбовинтовой Ту-114 - на базе стратегического Ту-95. Прототип Ил-62 поднялся в воздух 3 января 1963-го. На следующий год чертежи были переданы на казанский завод № 22, где под новую машину серьезно реконструировали ряд цехов, много новшеств появилось и в самой методике строительства самолетов.

Первый серийный Ил-62 взлетел 13 февраля 1966 года. А уже в 1967-м началось полноценное серийное производство. Ил-62 поставлялись и за границу (это были, в том числе, и салоны для первых лиц ряда государств) - в Чехословакию, ГДР, Польшу, на Кубу, в Румынию, Китай, КНДР, Анголу, Мозамбик. Ил-62 стал единственным в истории российского авиастроения массовым самолетом для дальних трасс: "тиражи" Ту-114, Ил-86 и Ил-96 несравнимы с Ил-62 - была построена 281 машина (данные приводятся по книге Равиля Вениаминова "Казань авиационная"). Сегодня в мире летают 110 Ил-62, 64 из них - в России.

У него - сплошные достоинства, - рассказывает бортинженер первого заводского экипажа Ил-62 Николай Манжосов. - Конечно, поначалу были недостатки - невозможно "нарисовать" такой самолет, чтобы потом к нему рука вообще не прикасалась. Но все "шероховатости" завод совместно с ильюшинской фирмой вычислил и удалил. А улучшения шли постоянно. Ведь за сорок лет эксплуатации Ил-62 появилось немало новых систем. Претерпел приличные изменения и планер. Словом, самолет не старел, а, наоборот, омолаживался… Так вот, достоинства... Впервые был такой комфорт для экипажа и пассажиров. Например, у Ту-104 система жизнеобеспечения была на непритязательном уровне военного самолета, и высотный полет постоянно напоминал о себе организму. На Ил-62 дискомфорта высоты уже не появлялось. Впервые применили столько автоматики - очень интересно было с ней работать. Впервые установили систему аэродинамического торможения при пробеге на посадке - реверс… Не подумайте, что я пристрастен, хотя Ил-62 действительно мой любимый самолет, несмотря на то, что я работал и с такими выдающимися машинами, как Ту-104, Ту-16, Ту-22, Ту-22М всех модификаций, Ту-160, Ту-214. Я считаю, и это не только мое мнение, что он нисколько не уступает лайнерам сегодняшней разработки. А если еще и двигатель поставить современный да подхорошить салон, то ему бы цены не было. Недорогая - в десять раз дешевле "Боингов" - и очень надежная машина.